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欄目︰行業動態時間︰2020-12-08作者︰未知瀏覽︰次

[導讀]︰過去,廣州同德圍只有西灣路和西槎路兩條橫貫南北的道路,被稱為華山一道路。十一月二十六日,街坊們迎來了一條快速突圍通道廣州地鐵八號線北延段文化公園至?蛐畝握狡粲謾/em>

  過去,廣州同德圍只有西灣路和西槎路兩條橫貫南北的道路,被稱為“華山一道路”。十一月二十六日,街坊們迎來了一條快速“突圍”通道——廣州地鐵八號線北延段文化公園至?蛐畝握狡粲謾V鏈耍 闃蕕靨繾芾 檀 31.1公里。為了實現2023年將廣州地鐵線網里程翻一番到800公里,到2035年達到2000公里的目標,地鐵建設者們不忘初心,牢記使命,永葆“闖”精神,“創”勁,“干”風”風,奮力續寫雲山珠水的歷史新篇章。

  圍城︰開行一周成為同德圍居民出行的首選。

  同德圍面積僅為3.5平方千米,過去20年間人口由一萬多猛增至三十萬,但在此過程中,市政配套設施短缺,尤其是交通︰2013年前,雙向四車道的西灣路和西槎路橫穿廣州市中心,只有至少半個小時的車輛才能從同德圍通行。同年12月28日,同德圍南北高架正式通車,緩解了同德圍內的交通壓力,疏解了西槎路上的出行壓力,但同德圍內的交通壓力卻不大。

  八號線北延段全長16.3公里,南起文化公園站,北至白雲區?蛐惱荊 采3個站點。該線路通過廣州市荔灣區、越秀區、白雲區,連接荔灣區的西村和彩虹橋生活區,以及白雲區的白雲湖和同德圍,並與越秀、荔灣和白雲三個組團相連。它是連接城市北部地區、中心城區和老城區的軌道交通主干,既承擔了中心城區和北部地區的組團間交通,又減輕了同德圍地區的交通壓力,支持了白雲湖地區的發展。

  '八北'開通後,大家的出行更加方便了,對沿線的經濟社會發展也起到了帶動作用。'同德圍公咨委主任韓志鵬是一位著名的時事評論員,他認為,八號線北延段首先提升了區域業態,讓商業更繁榮;其次,提升了同德圍本地居民的層次,讓人口結構進一步優化;此外,使沿線城市面貌水漲船高,實現了大的改變。

  數據顯示,自11月26日開通以來,八號線一周內累計客流達94.4萬人次,其中同德區段為30.6萬人次,八號線北延段成為同德圍上班族出行的首選。在雲山珠水旁,廣州地鐵寫出了“老城新活力”的生動篇章。

  問題︰復雜的地形構成了建築中最嚴格的施工條件。

  十一月二十六日,同德圍地區的地鐵車站和地鐵列車上,到處都能看到令人難堪的動靜。8號線北延段的施工人員也興奮不已︰解決了一系列難題,完成了一系列困難的配合,終于迎來了勝利。令建設者難忘的,是七年來攻克的地質難題和施工難題。

  8號線北延段地質條件復雜嗎?這也許是廣州地鐵建成、施工的所有線路中,地質條件最復雜的一條!「地質學上每一層都是不同的,地下有洞穴,地下也有串珠狀的洞穴,洞穴下面也有洞穴。“你們把水澆在地上,沒有底,真糟糕!”八號線北延段的建設人員這樣說。

  根據廣州大學地下必發彩票開獎直播網與地質災害研究中心的研究結果,八號線北延段存在Ⅰ級風險2處,如德站風化深槽溶蝕及同德站上步站區間穿越北環高速公路橋涵;Ⅱ級風險25處,如西村站至鵝掌坦站盾構開挖;Ⅲ級風險15處。而一級和二級風險點佔64%的風險總量!該地區的地質風險主要表現為︰高含水量軟泥地層、富水砂層、土洞發育的岩溶地層和斷裂帶及上軟下硬復合地層。特別是岩溶發育強烈的白雲區段,鑽孔揭示,最大溶洞高達20米,且有多處溶蝕風化深度槽、斷裂帶和深厚砂層、泥沙層,深厚砂層直接覆蓋灰岩。

  穿越多處老化房屋,也是8號線北延段遇到的難題。該線穿過廣州市老城區,基本沿石槎路布置,地下管線眾多,地面道路狹窄,車流量大,周邊建築物較多。自2013年10月起,廣州地鐵集團在各項目開工前,先後委托第三方專業房屋安全鑒定機構先後對各施工現場周邊的近千處房屋進行了調查鑒定。2015年9月16日,負責廣州地鐵8號線北延段必發彩票開獎直播網施工管理的劉樂元向媒體通報了該項目的鑒定結果︰全線近5成受損房屋,包括普通受損、嚴重受損和局部危險房屋。尤其是陳家祠、同德圍等地區,更是如此。從陳家祠站到彩虹橋站,經鑒定房屋受損比例更是高達80%;而同德圍站周邊絕大多數都是嚴重受損的房屋。

  除老舊住宅外,鐵路建設也要突破重重限制︰下穿東風西線、內環、北環、華南快速干線等高架,下穿珠江、增?逗印?  印 自坪 人 潰 胤 勢笨﹦敝輩?└?訊燃 蟆5 懷順嫡局鼙 際跫隙啵 錄異粽臼塹靨緩畔吆桶撕畔弒毖佣蔚囊桓齷懷順嫡荊 緩畔叱錄異粽疽丫  剎?度朧褂枚嗄輳 枰 砸緩畔囈懈腦彩虹橋站是地鐵十一、十三、八號線北延段的一個換乘樞紐,需要對地鐵一號線的一號線進行改造,同時還要考慮東風西路高架化的影響,復雜的接駁條件,既有線路上的限制條件,又有地面上的建築(構)物;因西村站周邊環境的限制,車站方案為暗挖分離島式站台車站,需要拆除並改造五號線南站廳側牆,與八號線車站實現同站廳換乘,車站需采用明暗挖結合的施工方法。

  在困難面前要擔當,在漫長的背後是艱辛。7年的建設歷程,來自各地的無數地鐵建設者,在這片羊城熱土上揮汗如雨,書寫著責任、智慧、奉獻和情懷。他們在機倉里,在隧道里,在黃泥里,在車站基坑里,飽受煎熬,無怨無悔,他們夜以繼日地戰斗,迎來了勝利。

  在接受采訪時韓志鵬感慨地說︰“我經常與項目建設單位溝通,過程中,我看到了地鐵人的艱辛。這些年來,有些同志的白發,有些同志的病痛,使我感動。謝謝地鐵,謝謝施工單位的辛勤工作。沿路的居民都要記起這些小事。”

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